EF-058 EF12 Bộ lọc dầu xe tải Excavator Hydraulic Pilot Oil Filter Element XG815 XG20 XG822 XG848FL

EF-058 EF12 Bộ lọc dầu xe tải Máy xúc thủy lực Bộ lọc dầu thí điểm Bộ lọc trở lại XG815 XG20 XG822 XG848FL

Mô tả sản phẩm:

Trong các hệ thống thủy lực công nghiệp, dầu thủy lực giống như máu, độ sạch của nó ảnh hưởng trực tiếp đến “sức khỏe” và tuổi thọ của toàn bộ hệ thống. Phần tử lọc dầu hồi thủy lực là tuyến phòng thủ cuối cùng và quan trọng để bảo vệ sự sạch sẽ này. Nó thường được lắp đặt trong đường ống dẫn dầu hồi của hệ thống thủy lực, chịu trách nhiệm thu giữ các chất ô nhiễm khác nhau mang trong dầu quay trở lại thùng dầu sau khi làm việc.

Từ các chi tiết sản phẩm, thiết kế cấu trúc của phần tử lọc dầu hồi thủy lực là chính xác. Cốt lõi của nó là vật liệu lọc, thường bao gồm sợi thủy tinh, lưới kim loại và giấy lọc tổng hợp. Những vật liệu này trải qua quá trình xử lý đặc biệt để tạo thành lớp lọc với số lượng lớn lỗ chân lông siêu nhỏ, có thể chặn các hạt rắn một cách hiệu quả. Phần bên trong của phần tử lọc thường được đỡ bởi một khung kim loại để đảm bảo nó không bị xẹp xuống dưới tác động của áp suất dầu. Hai tấm nắp cuối được làm bằng kim loại hoặc nhựa kỹ thuật có độ bền cao, được khớp chặt với vỏ bộ lọc thông qua các vòng đệm đặc biệt (chẳng hạn như vòng chữ O) để ngăn dầu "đoản mạch" khi không lọc. Kích thước và hình thức giao diện của phần tử bộ lọc (chẳng hạn như kết nối ren, kết nối mặt bích) đã được tiêu chuẩn hóa trong thiết kế để thích ứng với các loại vỏ bộ lọc khác nhau.

Đặc trưng:

1. Sử dụng vật liệu lọc bằng sợi thủy tinh composite nhiều lớp hoặc thép không gỉ, độ chính xác của quá trình lọc thường là 5-20 micron, có thể thu giữ hiệu quả các chất ô nhiễm như mảnh vụn kim loại và hạt cao su. Hiệu suất lọc đơn có thể đạt trên 99%, kéo dài đáng kể tuổi thọ của dầu thủy lực và các bộ phận.

2. Thiết kế 20 phần tử lọc có diện tích lọc vừa đủ, điện trở thấp khi dầu đi qua. Độ giảm áp suất ban đầu thường không vượt quá 0,08MPa, đảm bảo dầu hồi về hệ thống một cách trơn tru mà không ảnh hưởng đến hiệu suất của bơm chính và tốc độ phản hồi của hệ thống.

3. Khi phần tử lọc bị tắc và chênh lệch áp suất tăng lên đến giá trị cài đặt (chẳng hạn như 0,35-0,4MPa), van bypass sẽ tự động mở ra, cho phép dầu trực tiếp quay trở lại bể mà không cần lọc. Điều này nhằm ngăn chặn phần tử lọc bị nghiền nát hoặc gây hư hỏng lớn hơn do thiếu dầu trong hệ thống, đây là một thiết kế an toàn. Tuy nhiên, chức năng lọc tạm thời bị tắt khi bật.

4. Có thể lắp đặt một bộ truyền áp suất chênh lệch tùy chọn. Khi áp suất chênh lệch đạt đến giá trị cảnh báo (chẳng hạn như 0,2-0,35MPa), tín hiệu điện hoặc dấu nhắc trực quan (chẳng hạn như cột chỉ báo màu đỏ bật lên) có thể được gửi để nhắc nhở người vận hành thay thế bộ phận lọc kịp thời và tránh hệ thống ở trạng thái bỏ qua trong một thời gian dài.

5. Phần tử lọc được hỗ trợ bởi khung kim loại bên trong, có thể chịu được tác động của áp suất và xung trong đường ống dẫn dầu hồi lưu. Vật liệu của nắp cuối và phốt có khả năng chịu dầu và chịu nhiệt độ, với phạm vi nhiệt độ làm việc thường từ -30oC đến +120oC. Nó tương thích với nhiều loại dầu thủy lực, dầu chống cháy và môi trường ethylene glycol nước.

6. Phần tử lọc có thiết kế thẳng lưng được lắp đặt ở phía trên bình xăng. Khi thay thế, bạn chỉ cần tháo nắp để kéo phần tử lọc cũ ra và lắp phần tử lọc mới vào. Thao tác đơn giản và không dễ làm đổ dầu. Một số mẫu xe được trang bị van tự kín, có thể tự động đóng bình dầu và mạch dầu khi tháo lõi lọc, ngăn ngừa rò rỉ dầu, vừa sạch vừa tiết kiệm.

Thông số kỹ thuật:

Câu hỏi thường gặp: